LOL

désole mon électrovanne de sécurité es commander je voulais savoir pour augmenter la pression turbo comment faire merci

Merci

Je ne suis pas spécialiste en prépa R21 mais je suis sur que quelqu'un va avoir la réponse

Je pense pouvoir t'aider mais il va falloir être plus précis. On patine un peut depuis le début.

Tu dits que ton électrovanne de sécurité est commandé.

Commandé chez Renault ? Électriquement ? Dans quelles conditions (vitesse, charge, régime) ??? de quoi parles tu.

Ensuite, Soit tu parles de l’électrovanne de régulation de pression qui est un actuateur (une pièce qui va faire un travaille suite à une sollicitation électrique)

Exemple :

Injecteur (Impulsion électrique -> j’envoie de l’essence)

Module de puissance d’allumage (Impulsion électrique -> étincelle)

Electrovanne de régulation (impulsion électrique (PWM) -> modulation de pression)

Ou tu parles du pressostat de sécurité qui est lui un capteur (une pièce qui va fournir une information électrique en fonction d’une grandeur physique)

Exemple :

Capteur de température d’eau ( température -> Resistance variable)

Capteur régime (cible à denture métallique -> Tension sinusoïdal=

Pressostat de sécurité (laisse passer le courant ou pas en fonction de la pression)

Entre les deux le calculateur d’injection qui va piloter ces actuateurs en fonction de ces capteurs et de la calibration (soft).

Une électrovanne de sécurité sur une r21, à part dans le régulateur de vitesse, ça n’existe pas sur l’injection.

Je te déconseille fortement de modifier le tarage de la waste gate du turbo sauf si tu as constaté qu’elle est mal réglée

La valeur de déplacement de la tige de commande de waste gate est de 0.36 à 0.40mm pour une pression de 490 à 550 mb au poumon. C’est la pression mini que tu obtiendras si l’électrovanne est bloquée en position entrée Sural. Si elle est bloquée en position (mise à l’air libre) tu n’auras pas de limitation et le pressostat protégera le moteur en coupant l’alimentation des injecteurs lorsque la pression de sural dépasse 1300 mb, c’est son boulot.



Pour faire simple, le pilotage de la pression de sural est fait par un asservissement en boucle fermée (correcteur ou PID (http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gulateur_PID) )



Position pédale et régime moteur = consigne de pression turbo

Consigne ------à Asservissement ----à commande électrovanne ------------

^^^----------------- lecture pression collecteur ß----



L’asservissement attend une consigne de pression dépendant principalement de la position de la pédale (charge) et du régime moteur. Une fois cette pression défini, on demande à l’asservissement de ce débrouillé pour piloter en PWM (impulsion électrique) l’électrovanne de pression de sural. Ensuite l’asservissement attend un peut (délai mécanique pour que l’ordre soit effectif) et va mesurer la pression dans le collecteur avec le capteur de pression absolue, si la pression est trop basse, il va laisser la waste gate fermée, si la pression est trop haute, il va piloter l’électrovanne de façons à ouvrir la waste gate. Le but étant d’aller vite à la consigne en s’efforçant de ne pas la dépasser (mais quand même un petit peux) et de la stabiliser à la pression de consigne, donc il n’arrête pas d’ouvrir ou fermer plus ou moins longtemps cette électrovanne de sural, et tout ça quelque soit le régime donc jamais vraiment de la même valeur. D’ailleurs on s’en fout puisque ce que l’on veut c’est que la pression issu du turbo colle à la consigne spécifié dans la puce.

En résumé, si tu touches à la waste gate, l’asservissement qui a été réglé dans le calculateur pour une position définie va patiner et avoir du mal à faire ça régulation. Ce genre de bidouille marche sur une super5 GT (et encore, faut toucher au carbu en générale) car c’est de la waste gate tout ou rien, la on ne joue plus dans la même cours, c’est la calculateur qui gère et c’est d’ailleurs ça qui est cool car c’est justement l’intérêt de changer la puce car les pressions sont modifié dans la calibration et donc pas besoin de toucher la mécanique.



Bon c’est un peut long mais j’ai vulgarisé au mieux.

oui je vois ca j ai deja le cerveaux qui fume mdr

L'électrovanne de sural c'est ce que l'on appelle la SEM.

Si je te suis bien, moi qui est la gestion de 21 sur mon GT et qui n'a pas cette électrovanne, je règle ma pression avec l'acuateur. Mais toutes la cartographie que j'ai du coup n'est pas adapté? Enfin le calculateur gère mal celle ci?
Car je suis bon en AFR et température d'échappement (rare sont ceux qui on la SEM sur GT ie)


Pour en revenir à ton problème, il faut qu'on sache qu'elle sonde ou électrovanne tu as commandé exactement: la SEM? le pressostat de sécurité? Le capteur MAP?

moi ma sem quand je met le contact fonction bien

Oui mais c'est quoi que tu as commandé neuf?

Merci pour tes précisions weber

PREOSTAT QUI ES DANS LA BOITE A COTE DE LA BATTERIE

Avec les relais? C'est le capteur MAP (ou alors le potard de CO)

Et bah m'sieur dame.....
On a un pro de chez pro parmi nous......

Très intéressant

Je ne peut pas mettre de photo depuis le travaille, le par-feux m'en empêche, le pressostat est visser sur le support câblage à proximité du capteur de pression absolu, il est relier pneumatiquement à la coiffe de boitier papillons en dérivation du tuyau pour le mano au tableau de bord.

A mon avis tu auras le même problème avec le neuf puisque taré à la même pression Manu1977. A la limite pour faire l'essai tu peux shunter (correctement) les deux fils au borne du pressostat afin de l'empêcher de couper le courant au injecteur mais soit prudent pendant ton essai sur route. Si tu constates que t'a pression reste au-delà de la zone rouge voir la dépasse n'insiste pas, tu as surement un autre problème mais je n'y crois pas sinon tu aurais aussi le problème avec la puce d'origine.

OUI AVEC LA PUCE D ORIGINE AUCUN PROBLEME