TURBO DX :
Motorisation : Identique à celle de la Turbo D
Equipement :
Identique à ceux de la V6 injéction




Mai 1985 :

V6 Turbo :
Motorisation
:
Son moteur v6 est toujours à 90°, invéstissement oblige, mais il
posséde un nouveau villebrequin à manetons décalés. Cette nouvelle
solution technique, procure des explosions uniformément espacées, alors
que le 2,7 les temps moteur sont distant alternativement de 150° et de
90°. La course réduite raméne la cylindrée à 2458 cm3, mais grace au
turbocompresseur, à l'échangeur de température et à l'injéction
éléctronique Renix la puissance atteint 182 cv. Ce modéle atteint
230km/h.
Equipement :
Idem à ceux de la v6 i mais la v6 turbo
se reconnaît à une petite calandre élégante, surmontée d'une tôle sans
nérvures et et à ses roues spéciales en alliage léger avec des
rayonscourbes ainsi que les rétros et pare choc peint de chez Heuliez.

Juillet 1985

Limousine v6i, v6 turbo, Turbo DX:
Pour
satisfaire la clientèle de présidents de sociétés, des personnages
politiques et des hauts fonctionnaires, le carrossier Heuliez conçoit
et
réalise une version longue de la Renault 25 Berline, elle est
commercialisée dans le réseau Renault. Avec un empattement rallongé de
23
cm, la "Limousine" Renault 25 a encore gagné en élégance et elle offre
une finition exellente avec un néon au dessus des portières
arrières,
et avec le choix d'une banquette arrière normale ou de 2 sièges
arrières éléctrique indépendant commandé, c'est le "pack executive".
Heuliez peut proposer des équipements spéciaux suivant la volonté du
client.

1986:

Le millésime 1986 se distingue par :


- L'adotion d'une nouvelle planche de bord, analogue à celle de la vérsion " v6 turbo" , sur l'ensemble de la gamme;

- La possibilité d'obtenir, en option, le systéme "ABS" d'anti-blocage des roues sur la version 25 GTX";

- Le montage d'un résérvoire d'essence en plastique sur tous les modéles.

Juin 1986 :

Lancement d'une série spéciale pour célébrer la sortie de la 300 000 éme "R25".

Cette série limitée à 1500 unitées est construite sur base de "R 25 GTX " et s'en distingue par les éléments suivant:
- Systéme ABS d'antiblocage des roues ( avec frein à disques à l'arrière),
- Radio Renault 4x20 W avec 6 hauts parleurs,
- Peinture métallisée vernie exclusive, coloris unique"Havane" . Roue spécifique en alliage léger.
- Deux rétroviseurs extérieurs, ton carrosserie.
- Un volant cuir type Renault 25 v6 Turbo.
- Des accoudoirs de porte en velours "mat/brillant" type Renault 25 v6 injection.





Février 1987 :

Reconduction
de la série spéciale lancé en juin 1986, limitée également à 1500
exemplaire. Deux coloris sont proposés pour cette "R 25 GTX -ABS" :
havane ou cendre

Lancement de la " R
25 TX" qui panache le moteur de 1995 cm3 des "TS" et "GTS" avec
l'injection Renix des "GTX". Cette 2l dévelloppe 120 ch et reçoit une
boîte de vitesse type NG3.


Mars 1987 :

l'option direction assistée est proposée, depuis fin Mars 87, sur la version TS.

Mai 1987:

Commercialisation d'une série spéciale "Manager" disponible en vérsion "GTS" ou "TX".
Elle se distingue par une finition plus poussée avec entre autres :

- bande latérale avec inscription "Managére"
- enjoliveurs de roues "cristal chromé"
- essuie vitre arriére
- rétroviseur éxtérieurs réglabe de l'intérrieur
- appuies- têtes à l'arriére
- volant cuir
-condamnation
centralisée des portes et de la trappe à essence et télécommande à
infrarouge . La "Manager" est proposées en deux teintes
métalisées vernies : bleu orage ou gris argent.

Septembre 1987:

Est
proposée une série limitée,"Fairway", avec peinture métallisée,
intérieur cuir, vitres teintées et jantes alliage sur TX et GTX.

Modifications Diverses:

En cours de millesime 1987,
le systéme d'alimentation des véhicules à injéction ( R 25 GTX) a subi
les modifications suivantes : ( les R 25 TX en ont bénéficié dés le
début de série) .
- Inversion du collécteur d'admission et du boîtier -papillon.
-Adoption
d'un boîtier-papillon Solex simple corps diamétre 50 mm muni d'un
circuit " By-pass" d'aire permettant l'ajustement du débit d'aire
du ralenti du boîtier -papillon .
- Montage d'un détécteur de cliquetisfixé sur la culasse entre les cylindres 2 et 3 du côté répartiteur d'aire.

1988 :
Pour
le millésime 88, la "Limousine" jugé non rentable , est suprimé.En
revanche la berline " v6 injéction" subit une transformation capitale.
Son
moteur 2664 cm3 fait place à un nouveau PRV. Comme la "v6 Turbo" ,il
posséde un villebrequin à manetns décalés mais sa cylindrée
est
portée à 2849 cm3 . Son admission atmosphérique utilise une injection
éléctronique Bendix semblable à la Renix. La 25 v6 à moteur 2.9 L
adopte la calandre des v6 Turbo.

Pour les autres modéle voici les changement :
Desbaguettes
latérales, types v6 Turbo , sont montées sur les versions GTS, TX, GTX.
La commande de l'ordinateur de bord s'effectue en bout de la commande
d'essuie vitre (GTX, v6i, v6Turbo) un nouveau combiné radio-cassette
4x6w avec satellite de commande au volant et codage anti-vol est
proposé en option sur les versions TS,GTS, et TX.

La planche
de bord noire est montée sur les version recevany l'option sellerie
cuir. De même, l'ABS, type Bosch 2eme génération est disponible en
option sur les version GTS et TX.

La Renault 25 GTX adopte un nouvel équipement de freinage quand elle dispose du systéme abs en option.....


Suite au prochain numéro.....

La Renault 25 est un modèle d'automobile conçu et produit (de 1984 à 1992) par le constructeur français Renault.

1 Description générale 2 Historique 3 La gamme 4 Dérivés

Description générale


La Renault 25 est une berline 5 portes avec hayon
et arrière transformable, positionnée dans le segment D (haut de gamme)
du marché automobile européen. Sa ligne originale (notamment sa fameuse
lunette arrière incurvée dite "bulle"), due au styliste Gaston Juchet,
vise à donner à la 25 l'apparence d'une berline à coffre classique pour
vaincre la réticence de la clientèle (hors de France) à l'égard du
hayon. Elle est l'une des premières voitures conçues dès l'origine pour
minimiser la résistance à l'air et diminuer ainsi la consommation. Le
modèle TS détiendra même brièvement le titre officieux de voiture de
série la plus aérodynamique du monde, avec un Cx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,28.
La gamme n'a jamais comporté de modèle à transmission intégrale (4 roues motrices), et toutes les versions sont à roues antérieures motrices (traction avant). Les moteurs (4 cylindres en ligne ou V6) sont implantés longitudinalement en avant de l'essieu avant.
Toutes les 25 ont été produites à l'usine Renault de Sandouville, près du Havre.
La consommation moyenne est de 7 à 13 litres aux 100 km selon les
versions. Son freinage est assurée par des disques à l'avant et des
tambours à l'arrière (sur 4 cylindres sans ABS) ou des disques ventilés
à l'avant et des disques à l'arrière pour les autres versions, le
double circuit est assisté par servo-frein.
La Renault 25 fait suite aux Renault 20 et 30 et sera dans sa gamme suivie par la Safrane.

Historique


L'histoire de la R25 commence le 19 décembre 1983.
À
sa sortie en 1984, la 25 représente sur tous les plans un très net
progrès par rapport aux 20 et 30 qu'elle remplace. Les performances
sont largement au niveau de la concurrence, les V6 turbo donnant même
une bonne réplique aux Mercedes classe E et BMW
série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont
parmi les plus basses du marché haut de gamme. Les trains de roulement
bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, offrent
un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère
tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les
V6
turbo. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux, et bien insonorisé,
est de premier ordre, même si le dessin résolument moderne de la
planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des Lamborghini) a ses
détracteurs.
L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture
française, incluant notamment la commande impulsionnelle de la vitre
conducteur, la synthèse de la parole, et l'une des toutes premières
commandes
d'autoradio au volant
("satellite"). Sur le papier, la 25 donne à Renault, pour la première
fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en
haut de gamme dans l'Europe entière.
Malheureusement pour Renault,
ces ambitions seront anéanties par une qualité de fabrication frisant
le catastrophique pendant les trois premières années de
commercialisation. La multiplication des pannes (surtout du côté de
l'électronique) et défauts d'assemblage en tout genre, combinée à
l'attitude désinvolte d'un réseau après-vente qui n'est pas encore
"entré en qualité", auront raison de l'intérêt de la clientèle
étrangère qui se repliera sur les valeurs sûres venues d'Allemagne. En
France, en revanche, le client acquis à la production nationale se
montrera plus patient. L'arrivée à la tête de Renault de Georges Besse puis de Raymond Lévy
(lequel n'hésite pas, fraîchement arrivé, à déclarer en public que sa
25 de fonction doit passer au garage tous les mois...) marquent un
tournant en matière de qualité qui remet enfin au grand jour les
nombreux points forts de la voiture. S'il est trop tard pour rattraper
la situation hors de France, la 25 fera une très belle carrière sur le
marché intérieur. Une version "limousine" fut commercialisée et
notamment adoptée par la Présidence de la République. Après
l'apparition de la Phase 2, les 25 "Limousine" présidentielles furent
remises au goût du jour en mutant de Phase 1 en Phase 2.

La R25 phase 2 vue avant...

... et arrière

Le
restylage de 1988 (nouvelle face avant, nouveaux feux arrière, nouveaux
matériaux intérieurs, train avant légèrement revu) et l'arrivée de
motorisations plus puissantes permettront à la 25 de bien résister à
l'arrivée des Peugeot 605 et Citroën XM
en 1989. La fin de carrière survient en 1992 alors que les ventes se
maintiennent encore à un niveau honorable, surtout en 4 cylindres
essence. Vu le succès commercial mitigé des modèles qui lui ont succédé
(Safrane, Vel Satis),
on peut se demander si la 25 n'a pas été le haut de gamme Renault le
plus réussi de l'après-guerre, ou du moins le deuxième, après la ô
combien révolutionnaire Renault 16.
La 25 a également fait une bonne carrière en occasion dans les années 1990,
la bonne résistance de la caisse à la corrosion (une première chez
Renault) et la grande robustesse des moteurs 4 cylindres y contribuant.
Toutefois, les modèles d'âge avancé peuvent exhiber des défauts de
rigidité tels que des difficultés de fermeture des portières arrière ou
des fêlures de pare-brise lors de mises sur cric.
La 25 voit sa production terminée le 13 février 1992, avec son 779687^e et dernier modèle, sorti des chaînes de production.
Très
associée au pouvoir socialiste des années 1980, la Renault 25 fut, en
effet, la voiture de fonction de tous les hommes politiques français de
gauche de cette période. On a, à l'époque, évoqué le gang des Renault 25 pour désigner les responsables socialistes.

La gamme


Cinq niveaux d'équipement :

Niveau
1 : Modèle de base. Radio 2 x 6 W avec commande au volant (conçue
spécialement par Philips pour la 25) disponible en option. Projecteurs
avant à optiques simples.

Niveau 2 : Direction assistée,
condamnation des cinq portes et lève-vitres avant électriques en série.
Protections latérales de bas de caisse.

Niveau 3 : Ordinateur de bord
avec jauge de carburant numérique (modèles essence), vitres teintées,
essuie-glace de lunette arrière, et jantes en alliage léger de série.
Radio 4 x 20 W avec commande au volant, ABS, et climatisation en option.

Niveau
4 : Radio 4 x 20 W, 4 lève-vitres (avec commande impulsionnelle de la
vitre conducteur) et rétroviseurs électriques en série. Projecteurs
avant à optiques doubles.

Niveau 5 : Climatisation régulée,
intérieur cuir (marron ou gris foncé), ABS, sièges avant réglables en 7
dimensions, appuie-têtes arrière réglables, et placages de loupe d'orme
(sur contreportes et levier de vitesses) en série.

Motorisations, de 64 à 205 ch :

Essence (en France sauf indication contraire):

• 2
  litres 8 soupapes à carburateur, 103 ch : TS (Années-Modèles 1984-90,
  équipement niveau 1) et GTS (A.M. 1984-92, niveau 2). Choix sans
  supplément d'une boîte mécanique 5 vitesses "courte" (9 CV fiscaux en
  France, 190 km/h en 5^e) ou "longue" (7 CV, 190 km/h en 4^e, 187 km/h en 5^e)
  

• 2
  litres 8 soupapes injection, 120 ch (107 ch en version catalysée), 195
  km/h : TX (à partir de mars 1987, niveau 2) et TXE (A.M. 1990, niveau
  3). Performance : 1 000 m départ arrêté en 31,7 s en 120 ch.
  

• 2
  litres 12 soupapes injection, 140 ch (136 ch en version catalysée), 205
  km/h : TI (A.M. 1990-91, niveau 3) et TXI (A.M. 1989-92, niveau 4).
  

• 2,2
  litres 8 soupapes injection, 123 puis 126 ch (110 ch en version
  catalysée disponible à l'exportation jusqu'en 1992), 195 km/h (191 km/h
  avec boîte auto 3 rapports, boîte auto 4 rapports en option en 1988) :
  GTX (A.M. 1984-89 en France, niveau 3 ; A.M. 1990-92 à l'exportation,
  niveau 4)
  

• V6 2,7 litres 12 soupapes
  injection, 144 ch, 201 km/h (196 km/h avec boîte auto 3 rapports) : V6
  Injection (A.M.1984-87, niveau 4).
  

• V6 2,8
  litres 12 soupapes injection (manetons décalés permettant de rétablir
  un cycle d'allumage régulier), 160 ch (153 en version catalysée), 210
  km/h (205 en boîte auto 4 rapports). Modèles TX V6 (A.M. 1990-91,
  niveau 3), V6 Injection (A.M. 1988-92, niveau 4), et Baccara V6
  Injection (A.M. 1988-91, niveau 5)
  

• V6 2,5 litres turbo injection 12 soupapes, 182 ch, (A.M. 1985-90, niveau 4 plus calandre, jantes,
  et volant spécifiques). Turbo Garrett T3 refroidi par eau à partir de
  1987, pression de suralimentation 0.75 bar, puissance réelle entre 188
  et 194 ch (vérifiée sur banc). Performances au meilleur niveau européen
  de l'époque dans ce segment : 28,5 secondes aux 1 000 m départ arrêté
  et 227 km/h.
  

• V6 2,5 litres turbo injection
  12 soupapes catalysée, 205 ch, Turbo Garrett T3 à faible inertie de
  dernière génération, suralimentation pilotée, pression maxi 0.87 bar,
  arbres à cames différents, ouverture supérieure des soupapes, régime
  maxi augmenté de 500 tr/min, soit 6000 tr/min, sonorité rageuse, et
  souplesse améliorée. Puissance réelle 210 ch (vérifiée sur banc).
  Performances : 28 secondes aux 1 000 m départ arrêté et 236 km/h : V6
  Turbo (A.M. 1990-92, niveau 4) et Baccara V6 Turbo (A.M. 1990-92,
  niveau 5).
  

• Diesel (en France sauf indication contraire) :
  

• 2,1
  litres, 8 soupapes atmosphérique, 64 ch en phase 1 puis 70 en phase 2,
  158 km/h : TD (A.M. 1984-90, niveau 1) et GTD (A.M. 1984-92, niveau 2).
  

• 2,1
  litres, 8 soupapes turbocompressé avec échangeur air/air, jets d'huile
  sur les cylindres, 85 ch, 172 km/h : Turbo-D (A.M. 1984-92, niveau 3)
  et Turbo-DX (A.M. 1984-92, niveau 4).
  

C'est une R21 la dernière photo